Wat wordt bedoeld met vertraging in internationaal transport?

Vertraging betekent dat een zending later aankomt dan gepland.

Dit kan ontstaan:

• tijdens de voorbereiding van de zending
• in het transportproces zelf
• bij grensovergangen
• in opslag of overslag

Omdat meerdere partijen betrokken zijn, werkt een vertraging vaak door in de rest van de keten.

Douane en documentatie

Een veelvoorkomende oorzaak van vertraging is onvolledige of onjuiste documentatie.

In de praktijk gaat het om:

• ontbrekende exportdocumenten
• foutieve of ontbrekende HS-codes
• onvolledige zendinginformatie
• late aanlevering van gegevens

Wanneer documentatie niet klopt, wordt een zending vaak tijdelijk stilgezet tot correctie heeft plaatsgevonden.

Planning en capaciteit

Internationaal transport is afhankelijk van een juiste planning en beschikbare capaciteit.

Vertraging ontstaat wanneer:

• goederen later beschikbaar zijn dan gepland
• de planning niet aansluit op het warehouseproces
• capaciteit in transport beperkt is
• aansluitingen in de keten verschuiven

Een afwijking in één schakel heeft vaak effect op de totale planning.

Warehousing en distributie

Warehousing is een belangrijke schakel in de keten.

Vertraging ontstaat wanneer:

• orderverwerking langer duurt dan gepland
• er opstoppingen ontstaan in het warehouse
• inbound en outbound processen niet goed aansluiten
• piekbelasting leidt tot vertraging

Wanneer goederen later het warehouse verlaten, verschuift ook het transportmoment.

Internationale factoren

Bij grensoverschrijdend transport heeft u te maken met verschillende regelgeving en omstandigheden per land.

Denk aan:

• douaneprocedures
• verschillen in wet- en regelgeving
• rij- en rusttijden
• lokale infrastructuur en doorstroming

Deze factoren verschillen per corridor en zijn niet altijd volledig te voorspellen.

Hoe vertraging te beperken

Vertraging is niet altijd te voorkomen, maar het risico kan worden beperkt door een goede afstemming in de keten.

Belangrijk is dat documentatie correct en tijdig wordt aangeleverd. Daarnaast is een realistische planning essentieel om aansluitingen in het proces goed te laten verlopen.

Ook de afstemming tussen warehouse en transport speelt een belangrijke rol in het beperken van vertraging. Inzicht in afhankelijkheden binnen de keten helpt om knelpunten eerder te signaleren.

Tot slot draagt samenwerking met een vaste logistieke partner bij aan meer stabiliteit in het internationale transport.

Bij vertraging in de keten

Wanneer een vertraging optreedt, is inzicht in de oorzaak bepalend voor de verdere afhandeling.

Dit betekent:

• actuele status van de zending controleren
• oorzaak van de vertraging vaststellen
• afstemming met betrokken partijen
• planning aanpassen waar mogelijk

Logistieke diensten van E. van Wijk Logistics

Internationaal transport maakt onderdeel uit van een bredere logistieke keten.

E. van Wijk Logistics ondersteunt hierin met:

• internationaal wegtransport
• warehousing en distributie
• specialistisch transport, waaronder ADR

De focus ligt op het organiseren van betrouwbare logistieke ketens met aandacht voor continuïteit.

Veelgestelde vragen

Wat is de meest voorkomende oorzaak van vertraging in internationaal transport?
De meest voorkomende oorzaak is onvolledige of foutieve documentatie bij grensoverschrijding.

Wat is een HS code?
Een HS code (Harmonized System code) is een internationale productcode die wordt gebruikt om goederen te classificeren bij douane en internationaal transport. De code bepaalt onder andere welke invoerrechten, regels en controles van toepassing zijn op een zending.

Kan vertraging in transport volledig worden voorkomen?
Nee, vertraging kan niet volledig worden uitgesloten. Wel kan het risico aanzienlijk worden beperkt door goede voorbereiding en afstemming in de keten.

Welke rol speelt warehousing bij transportvertraging?
Warehousing is een directe schakel in de keten. Vertraging in opslag of orderverwerking heeft direct effect op het transportmoment.

Hoe snel kan een vertraging worden opgelost?
Dat hangt af van de oorzaak. Bij documentatieproblemen kan dit snel worden opgelost. Bij capaciteits- of planningsproblemen kan dit langer duren.

Vertraging in internationaal transport ontstaat meestal door een combinatie van factoren in de keten.

Door afstemming tussen planning, documentatie en uitvoering kan de kans op vertraging worden beperkt.

Wilt u inzicht in uw internationale transportstromen of afstemming in uw logistieke keten verbeteren, dan kan E. van Wijk Logistics dit samen met u analyseren.

Neem contact op met onze planners voor overleg over uw transporten.

Welke landen opereren met CMR?

Het CMR-verdrag geldt in meer dan 50 landen, voornamelijk in Europa. Denk bijvoorbeeld aan transport naar Duitsland, waar veel goederenstromen binnen de EU plaatsvinden, of transport naar Italië, Spanje en Frankrijk voor zuidelijke bestemmingen. Ook Noord-Europese landen zoals Zweden, Finland en Noorwegen vallen onder het verdrag, evenals Oost-Europese landen zoals Polen, Tsjechië en Roemenië. Buiten Europa zijn landen zoals Turkije, Israël en Marokko aangesloten.

Om het overzichtelijk te maken, volgt hier een tabel met de belangrijkste CMR-landen:

Tip: transport naar landen buiten het CMR-verdrag vereist aanvullende of andere documenten.

Waarvoor dient een CMR vrachtbrief?

• Vastleggen van afspraken: wie vervoert, welke goederen en onder welke voorwaarden
• Bewijsfunctie: juridisch document bij schade, verlies of vertraging
• Transparantie en controle: alle partijen kunnen het transportproces volgen en controleren

Een goed ingevulde vrachtbrief vermindert administratieve vragen onderweg en versnelt het afhandelen van claims.

CMR vrachtbrief in de praktijk

Belangrijke onderdelen van de vrachtbrief

• Verzender en ontvanger: correcte adressen, contactpersonen en BTW- of EORI-nummers
• Goederen: omschrijving, aantal colli, gewicht en afmetingen
• Vervoersinformatie: datum, route, vervoerskosten, speciale instructies
• Aansprakelijkheid: eventuele bijzondere afspraken of beperkingen

Wie vult een CMR vrachtbrief in?

• Verzender: vult de gegevens van de goederen, hoeveelheid, gewicht en verpakking in. De verzender verklaart dat de informatie correct is en dat de goederen geschikt zijn voor transport.
• Vervoerder: controleert de gegevens, voegt transportdetails toe en bevestigt ontvangst van de goederen.
• Ontvanger: ontvangt een exemplaar voor controle bij levering en bevestigt dat de goederen correct zijn aangekomen.

Let op: fouten bij invulling door verzender of vervoerder kunnen leiden tot vertragingen, juridische claims of extra kosten. Een dubbele controle is daarom altijd aan te raden.

Stap-voor-stap invullen

1.Vul de verzendergegevens volledig in.
2.Noteer de ontvanger en leveradres.
3.Beschrijf de goederen nauwkeurig: gewicht, aantal, type verpakking.
4.Voeg transportkosten en aanvullende instructies toe.
5.Controleer alle gegevens en geef de vrachtbrief door aan de vervoerder.

CMR versus AVC vrachtbrief

De CMR vrachtbrief is verplicht bij internationaal transport en regelt aansprakelijkheid volgens het CMR-verdrag. Een AVC vrachtbrief wordt voornamelijk gebruikt bij nationaal transport en heeft een operationele focus. Het belangrijkste verschil is dat de CMR juridische bescherming biedt bij grensoverschrijdend vervoer, terwijl de AVC vrachtbrief dit niet doet.

Papieren en digitale CMR documenten

Naast de vrachtbrief kunnen aanvullende documenten nodig zijn, zoals facturen of douaneverklaringen.

Digitale CMR (e-CMR) wordt steeds gebruikelijker. Voordelen:

• Snellere verwerking en communicatie
• Minder fouten door automatische gegevensvalidatie
• Betere traceerbaarheid in transportsoftware

Voordelen van correcte CMR-documentatie

• Voorkomt vertragingen bij grensoverschrijding
• Versnelt claimafhandeling bij schade of verlies
• Biedt juridisch bewijs bij geschillen
• Ondersteunt een professioneel en efficiënt transportproces

Veelgestelde vragen over CMR vrachtbrieven

Wat betekent CMR?
CMR staat voor Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route, het verdrag dat internationaal wegtransport regelt.

Wanneer is een CMR vrachtbrief verplicht?
Bij grensoverschrijdend transport tussen CMR-landen.

Wat is het verschil tussen een CMR en een AVC vrachtbrief?
CMR is voor internationaal transport en regelt aansprakelijkheid. AVC wordt vooral gebruikt bij nationaal transport.

Welke gegevens moeten op een CMR vrachtbrief staan?
Verzender, ontvanger, omschrijving van goederen, gewicht, vervoerskosten en eventuele speciale instructies.

Kan een CMR vrachtbrief digitaal zijn?
Ja, de e-CMR is volledig rechtsgeldig en versnelt processen, vermindert fouten en maakt transport beter traceerbaar.

Hoeveel exemplaren van een CMR vrachtbrief zijn nodig?
Minimaal drie: één voor de verzender, één voor de vervoerder en één voor de ontvanger. Extra exemplaren kunnen nodig zijn voor douane of administratie.

Wie vult een CMR vrachtbrief in?
Verzender, vervoerder en ontvanger hebben elk een rol bij het invullen, controleren en bevestigen van de vrachtbrief.

Betrouwbaar transport begint met correcte documentatie

Bij E. van Wijk Logistics staat efficiënt en veilig transport centraal. Een correcte CMR vrachtbrief vormt de basis voor een soepel internationaal transportproces. Goed ingevuld voorkomt het risico’s, vertragingen en claims, zodat uw goederen altijd op tijd en conform afspraken aankomen.

Internationaal elektrisch rijden: nog geen standaard

Internationaal elektrisch transport staat nog in de beginfase. Waar elektrische vrachtwagens steeds vaker nationaal worden ingezet, vraagt grensoverschrijdend vervoer om extra planning en expertise.

“Internationaal elektrisch rijden is geen standaard operatie,” zegt Klaas-Jan den Hertog, Manager Sales & Marketing bij E. van Wijk Logistics. “Juist daarom doen we het. Om te laten zien wat er vandaag al mogelijk is, mits je het goed organiseert.”

Adoptie als aanjager van verduurzaming

Voor Quality Roofing Systems is de adoptie van een elektrische truck een logisch vervolg op eerdere stappen in duurzaamheid. “Voor ons is duurzaamheid geen trend, maar een bewuste keuze,” zegt Sjoerd van der Werf, eigenaar van Quality Roofing Systems. “Met deze adoptie dragen we bij aan schoner transport. Het is een manier om samen stappen te zetten, ook in de logistiek.”

Onderdeel van een grotere duurzaamheidsstrategie

De elektrische truck die door Quality Roofing Systems is geadopteerd, maakt deel uit van de elektrische vloot van E. van Wijk Logistics. Met inmiddels twaalf elektrische trucks, een eigen laadplein en energievoorziening via 2.800 zonnepanelen en een batterijopslag van 4,3 MWh, investeert E. van Wijk actief in de toekomst van transport.

Met de inzet van deze truck wordt jaarlijks een kleine 80 ton CO₂-uitstoot bespaard ten opzichte van een dieselvoertuig. Deze reductie wordt mede mogelijk gemaakt door de adoptie van QRS.

Van ambitie naar praktijk

Deze emissievrije internationale rit onderstreept dat de verduurzaming van transport niet alleen bestaat uit plannen, maar juist uit het opdoen van praktijkervaring. Dit soort trajecten geven een duidelijk beeld wat er al wél mogelijk is als het gaat om internationaal elektrisch transport.

De samenwerking tussen Quality Roofing Systems en E. van Wijk laat zien dat opdrachtgevers en logistiek dienstverleners samen het verschil kunnen maken. Door adoptie te combineren met uitvoering ontstaat een concrete stap richting schoner, stiller en toekomstbestendig transport

Voor meer informatie over duurzaam transport, ga naar onze duurzaam transport pagina.

Wat is LTL transport

Wat betekent LTL?

LTL staat voor Less Than Truckload. Uw zending is kleiner dan een volledige vrachtwagen en wordt daarom gecombineerd met andere zendingen. Dit voorkomt dat u betaalt voor ongebruikte capaciteit.

Hoe werkt LTL transport?

Bij LTL transport worden zendingen opgehaald bij verschillende klanten en verzameld in een distributiecentrum of crossdock-locatie. Daar worden de goederen gesorteerd en opnieuw geladen, waarna ze naar de eindbestemming worden gebracht. Omdat meerdere zendingen gecombineerd worden, kan het transport onderweg meerdere stops maken voordat alles op de juiste locatie aankomt.

Voordelen van LTL transport

• Lagere transportkosten bij kleinere zendingen
• Efficiënt gebruik van transportcapaciteit
• Flexibel bij wisselende volumes

Nadelen van LTL transport

• Langere transporttijd door meerdere stops
• Meer handling van goederen tijdens het transport

Wat is FTL transport

Wat betekent FTL?

FTL staat voor Full Truckload. Bij FTL transport wordt een volledige vrachtwagen ingezet voor één zending of één klant.

Uw goederen rijden rechtstreeks van het laadadres naar de bestemming zonder andere zendingen onderweg.

Hoe werkt FTL transport?

Bij FTL transport wordt de vrachtwagen op één locatie geladen. De chauffeur rijdt vervolgens rechtstreeks naar het losadres. Doordat er geen andere zendingen worden toegevoegd, verloopt het transport sneller en wordt de kans op extra handling beperkt.

FTL wordt vaak ingezet bij grotere volumes of wanneer snelheid belangrijk is.

Voordelen van FTL transport

• Snellere transporttijd
• Minder handling van de goederen
• Geschikt voor grotere zendingen

Nadelen van FTL transport

Hogere kosten bij kleinere zendingen, omdat de volledige vrachtwagen wordt gereserveerd

Wat is het verschil tussen LTL en FTL

Het grootste verschil tussen LTL en FTL zit in hoe de vrachtwagen wordt benut.

Wanneer kiest u voor LTL transport?

LTL transport is geschikt wanneer uw zending uit enkele pallets bestaat en flexibiliteit belangrijk is.

Situaties waarin LTL de voorkeur heeft:

• Kleine zendingen of beperkte volumes
• Regelmatige leveringen van verschillende klanten
• Wanneer kostenbesparing belangrijk is

Wanneer kiest u voor FTL transport?

FTL transport is de juiste keuze bij grote zendingen of wanneer snelheid en beperkte handling cruciaal zijn.

Situaties waarin FTL de voorkeur heeft:

• Volle vrachtwagenladingen
• Strakke levertijden
• Goederen die niet vaak overgeladen mogen worden

De juiste transportoplossing kiezen

De keuze tussen LTL en FTL hangt af van verschillende factoren: volume, bestemming en levertijd. In de praktijk wordt vaak per zending bepaald welke oplossing het meest efficiënt is.

Bij E. van Wijk Logistics adviseren wij u graag over welke transportvorm het beste aansluit bij uw logistieke planning en supply chain.

Veelgestelde vragen over LTL en FTL transport

Wat is het verschil tussen LTL en FTL transport?
LTL (Less Than Truckload) combineert uw zending met andere zendingen in één vrachtwagen. FTL (Full Truckload) gebruikt een vrachtwagen volledig voor uw zending en rijdt rechtstreeks naar de bestemming.

Wanneer is LTL transport het meest geschikt?
LTL is ideaal voor kleinere zendingen, flexibele volumes en wanneer u kosten wilt besparen.

Wanneer kiest u voor FTL transport?
FTL is geschikt voor grote zendingen, strakke levertijden of gevoelige goederen die niet vaak mogen worden overgeladen.

Is LTL transport duurder dan FTL transport?
Voor kleinere zendingen is LTL doorgaans goedkoper. Bij grote volumes kan FTL goedkoper zijn omdat u geen capaciteit deelt met andere zendingen.

Wat is het verschil tussen LTL en groupage transport?
LTL en groupage transport lijken sterk op elkaar en worden soms door elkaar gebruikt, maar er zijn enkele belangrijke verschillen:

• Volume:Groupage richt zich op zeer kleine zendingen (1-6 pallets), terwijl LTL meestal middelgrote zendingen omvat (6-12 pallets).
• Handling: Groupage-zendingen worden vaak vaker overgeslagen en verplaatst in distributiecentra dan LTL-zendingen.
• Flexibiliteit: LTL wordt gezien als een iets directere vorm van transport, terwijl groupage intensieve consolidatie en sortering vereist.

Groupage transport is de een specifieke vorm van LTL-transport, gericht op het samenvoegen van kleine en diverse zendingen.

Kan E. van Wijk Logistics helpen bij het kiezen tussen LTL en FTL?
Ja, ons team adviseert u graag over de transportoplossing die het beste aansluit bij uw zending, planning en logistieke wensen.

Wat is cabotage?

Cabotage houdt in dat een vervoerder binnenlandse transporten uitvoert in een ander land dan waar het bedrijf is gevestigd. Dit gebeurt altijd in combinatie met internationaal vervoer. Na het lossen van een internationale zending kan een vervoerder tijdelijk extra ritten uitvoeren binnen hetzelfde land.

Binnen de Europese Unie is cabotage toegestaan om transportstromen efficiënter te organiseren en leeg rijden te beperken. Tegelijkertijd zijn er duidelijke regels opgesteld om oneerlijke concurrentie en veiligheidsrisico’s te voorkomen. Voor opdrachtgevers betekent dit dat cabotage alleen verantwoord is wanneer deze volgens de geldende wetgeving wordt uitgevoerd.

Waarom is cabotage relevant voor u als opdrachtgever?

Voor klanten van E. van Wijk Logistics draait cabotage niet om het uitvoeren van ritten, maar om zekerheid. Onjuiste toepassing van cabotageregels kan leiden tot boetes, vertragingen of zelfs stillegging van voertuigen. Dat heeft direct invloed op uw supply chain.

Een logistieke partner die cabotage correct toepast:

• zorgt voor continuïteit in leveringen
• voorkomt juridische en financiële risico’s
• werkt volgens transparante en controleerbare processen

Daarom is kennis van cabotagevervoer en Europese regelgeving een vast onderdeel van professioneel internationaal transport.

Hoe werkt cabotagevervoer binnen Europa?

Binnen de meeste EU-landen mag een vervoerder na een internationale levering maximaal drie cabotageritten uitvoeren binnen een periode van zeven dagen. Deze termijn start zodra de internationale zending volledig is gelost. Daarna moet het voertuig het land verlaten en geldt in veel gevallen een afkoelingsperiode voordat opnieuw cabotage is toegestaan.

Deze regels gelden per voertuig en vereisen een nauwkeurige administratie. Transportdocumenten moeten kunnen aantonen wanneer de internationale rit heeft plaatsgevonden en welke cabotageritten zijn uitgevoerd. Voor opdrachtgevers is dit belangrijk, omdat correcte documentatie onderdeel is van aantoonbare compliance.

Cabotage binnen de Benelux

Binnen de Benelux gelden afwijkende afspraken. Tussen Nederland, België en Luxemburg bestaat vrij verkeer van goederen voor vervoerders die beschikken over een geldige communautaire vergunning en in een van deze landen zijn gevestigd. Dit betekent dat cabotagevervoer binnen de Benelux ruimer is toegestaan dan in andere EU-landen.

Voor klanten die actief zijn in de Benelux biedt dit voordelen op het gebied van flexibiliteit en planning. Tegelijkertijd blijft correcte naleving van nationale wetgeving verplicht, zoals regels rondom rij- en rusttijden, arbeidsvoorwaarden en voertuigregistratie.

Wat is een cabotagevergunning?

Binnen de Europese Unie bestaat geen aparte cabotagevergunning. Om cabotagevervoer te mogen uitvoeren is een geldige communautaire vergunning vereist. Deze vergunning vormt de basis voor zowel internationaal wegtransport als cabotage binnen de EU.

Voor opdrachtgevers is dit een belangrijk kwaliteitscriterium. Een vervoerder met een communautaire vergunning voldoet aan Europese eisen op het gebied van betrouwbaarheid, vakbekwaamheid en financiële draagkracht.

De rol van de communautaire vergunning

De communautaire vergunning bevestigt dat een vervoerder gerechtigd is om internationaal transport en cabotagevervoer binnen Europa uit te voeren. Tijdens controles moet deze vergunning altijd kunnen worden overlegd, samen met de bijbehorende transportdocumenten.

Voor klanten betekent dit dat zij kunnen vertrouwen op een logistieke partner die werkt volgens Europese normen en regelgeving. Dit verkleint risico’s en draagt bij aan stabiele en voorspelbare transportoplossingen.

Betrouwbaar transport begint bij naleving

Cabotage kan bijdragen aan efficiënter en duurzamer transport, maar alleen wanneer dit zorgvuldig en volgens de regels gebeurt. Bij E. van Wijk Logistics staat naleving van wet- en regelgeving centraal in alle internationale transportactiviteiten. Dankzij jarenlange ervaring, kennis van Europese transportregels en een transparante werkwijze bieden wij onze klanten zekerheid en continuïteit.

Wilt u weten wat cabotage betekent voor uw transportstromen of heeft u vragen over internationaal wegtransport binnen Europa? Neem gerust contact op met een van onze accountmanagers. Wij denken graag met u mee over betrouwbare en conforme logistieke oplossingen.

Veelgestelde vragen

Wat is cabotage?
Cabotage is het uitvoeren van binnenlands vervoer in een ander land dan waar het transportbedrijf is gevestigd. Dit gebeurt altijd na een internationale rit. Het doel is efficiënter transport en het beperken van lege ritten.

Hoeveel cabotageritten zijn toegestaan binnen de EU?
In de meeste EU-landen mag een vervoerder maximaal drie cabotageritten uitvoeren binnen zeven dagen na een internationale levering. Na deze periode moet het voertuig het land verlaten. In sommige landen geldt een afkoelingsperiode voordat opnieuw cabotage mag plaatsvinden.

Wat houdt een communautaire vergunning in?
Een communautaire vergunning bevestigt dat een vervoerder voldoet aan Europese eisen op het gebied van betrouwbaarheid, vakbekwaamheid en financiële draagkracht. Met deze vergunning mag een vervoerder legaal internationaal transport en cabotage uitvoeren binnen de EU.

Wat zijn de risico’s bij overtreding van cabotageregels?
Ongeldige cabotageritten of ontbrekende documentatie kunnen leiden tot boetes, stillegging van voertuigen en reputatieschade. Daarom is naleving van de regelgeving essentieel voor betrouwbare transportoplossingen.

Waarom is cabotage belangrijk voor verladers en transportplanners?
Cabotage beïnvloedt efficiëntie, planning en kosten in de logistieke keten. Een goed begrip van de regels helpt verladers om betrouwbare leveringen te garanderen en risico’s van boetes of vertragingen te beperken.

Een stap vooruit in verantwoord ondernemen
E. van Wijk werkt al nauw samen met Conduct om hun transportbehoeften te vervullen. Vanuit die samenwerking ontstond de wens om te kijken hoe het transportproces verder verduurzaamd kan worden. De adoptie van een elektrische vrachtwagen past perfect binnen die ambitie: een concrete stap waarmee Conduct laat zien dat duurzaam ondernemen niet alleen over woorden gaat, maar vooral over daden. Door de inzet van een elektrische DAF-truck in plaats van een dieselvariant wordt een aanzienlijke jaarlijkse CO₂-reductie van 80 ton gerealiseerd.

Voor Conduct is deze keuze een logische volgende stap. Niet vanuit een groot duurzaamheidsprogramma of marketingvisie, maar vanuit de overtuiging dat ieder bedrijf verantwoordelijkheid draagt om zijn impact te verkleinen. Door bewust te investeren in emissievrij transport, draagt Conduct bij aan een duurzamere logistieke sector.

“We vinden het belangrijk om na te denken over de aarde van vandaag en morgen,” vertelt Bianca Gouw, Customer Service Representative Export bij Conduct. “Daar hoort ook bij dat we kijken naar manieren om onze impact te verkleinen. De adoptie van deze elektrische truck is daar een mooi voorbeeld van.”

Elektrisch transport in de praktijk
De geadopteerde elektrische vrachtwagen is een DAF XD Electric: een stille, volledig emissievrije truck met een actieradius tot 500 kilometer. De truck wordt opgeladen via de eigen laadinfrastructuur van E. van Wijk in Giessen, waar ook de benodigde groene stroom wordt opgewekt door het uitgebreide zonnepark van 2800 zonnepanelen.

De herkenbare Conduct-bestickering op de zijkant van de zijspannen van de truck maakt onderweg direct zichtbaar wie deze duurzame rit mogelijk maakt.

Samen werken aan de toekomst
Met de inzet van deze elektrische truck laten Conduct en E. van Wijk zien dat duurzame logistiek niet alleen iets is voor de toekomst, maar iets wat vandaag al begint. Kleine stappen kunnen samen een groot verschil maken – zeker wanneer bedrijven de verantwoordelijkheid nemen om bewust te handelen.

Bij E. van Wijk sluit deze samenwerking naadloos aan bij hun visie op duurzaam transport: emissievrije kilometers maken waar het kan, samen met klanten die diezelfde ambitie delen.

Een stille, maar veelzeggende verandering
De elektrische truck van Conduct is niet alleen een technisch hoogstandje – het is vooral een symbool van vooruitdenken en verantwoordelijkheid nemen. Elke stille kilometer laat zien dat verandering begint met doen.

Meer weten over duurzaam en elektrisch transport? Lees verder op onze duurzaam transport pagina.

Krachtenbundeling in speciaal en exceptioneel vervoer

Met de integratie van Eljo Exalto Transport en Ryano Logistics ontstaat een sterker, completer en herkenbaarder merk binnen dit gespecialiseerde marktsegment. De expertise van beide bedrijven wordt samengebracht in één organisatie, met behoud van de hoogwaardige dienstverlening waar zij bekend om staan.

Ewout van Wijk, CEO van de E. van Wijk Group, benadrukt het belang van deze volgende stap:
“De verdere integratie van Eljo Exalto Transport en Ryano Logistics tot E. van Wijk Exalto is een logische en waardevolle stap in onze groeiambitie. Door onze krachten in exceptioneel transport samen te brengen onder één sterke naam, vergroten we de naamsbekendheid van de E. van Wijk Group — ook binnen de markt voor exceptioneel vervoer. We versterken onze positie en kunnen klanten nog beter bedienen.”

Ook Eljo Exalto, directeur van Eljo Exalto Transport, benadrukt:
“De samenvoeging tot E. van Wijk Exalto is een positieve ontwikkeling voor de verdere groei van de speciaaltransporttak binnen de E. van Wijk Group. Door de combinatie van onze expertise en de schaal van het familiebedrijf kunnen we onze klanten nog meer kwaliteit en continuïteit bieden.”

Over de E. van Wijk Group

Met 550 trucks en ruim 1200 medewerkers is de E. van Wijk Group een internationale logistieke dienstverlener actief in transport en warehousing. Vanuit vestigingen in Nederland, Roemenië, Polen en Oekraïne werkt het familiebedrijf dagelijks aan innovatieve, duurzame en klantgerichte logistieke oplossingen.

Wat is de betekenis van LDM in transport?

LDM staat voor laadmeter. Een laadmeter geeft aan hoeveel lengte van de laadruimte van een vrachtwagen uw zending inneemt. Het gaat hierbij niet om het gewicht, maar om de vloeroppervlakte in lengterichting van de trailer.

Eén laadmeter is altijd:

• 1 meter lengte
• over de volledige breedte van de trailer
• met een standaardbreedte van 2,40 meter

De laadmeter wordt vooral gebruikt bij groupage en deeltransport, waarbij meerdere zendingen één trailer delen. Op die manier wordt de beschikbare ruimte zo goed mogelijk benut.

Wat is een laadmeter precies?

Een laadmeter is dus een manier om ruimte te verdelen in een vrachtwagen. In plaats van te rekenen met losse pallets of alleen kubieke meters, kijkt men naar de lengte van de trailer die nodig is voor uw goederen.

Hiermee kan een vervoerder inschatten:

• hoeveel ruimte uw zending inneemt
• welke andere zendingen nog mee kunnen
• wat de transportkosten worden

Hoe bereken je LDM?

De vraag hoe bereken je LDM komt vaak terug bij verladingen. De berekening is vrij eenvoudig:

Formule:

Lengte van uw zending in meters × breedte in meters ÷ 2,40

Voorbeeld:

Uw zending is 1,2 meter lang en 0,8 meter breed.

(1,2 × 0,8) ÷ 2,40 = 0,40 LDM

Zo weet u precies welk deel van de trailer uw goederen innemen.

Hoeveel LDM is 1 blokpallet?

Een blokpallet heeft meestal een afmeting van 1,00 × 1,20 meter.

De berekening wordt dan:

(1,20 × 1,00) ÷ 2,40 = 0,50 LDM

Dat betekent dat 1 blokpallet gemiddeld een halve laadmeter inneemt. Twee blokpallets naast elkaar komen dus uit op ongeveer 1 LDM, afhankelijk van hoe ze worden geplaatst.

Laadmeter en europallet

Een europallet heeft een afmeting van 0,80 × 1,20 meter. De berekening voor een laadmeter europallet wordt dan:

(1,20 × 0,80) ÷ 2,40 = 0,40 LDM

In de praktijk betekent dit dat:

2 europallets naast elkaar ongeveer 0,80 LDM innemen

3 europallets op rij uitkomen op circa 1,20 LDM

De exacte waarde hangt altijd af van de plaatsing in de trailer.

Hoeveel m3 is een laadmeter?

De vraag hoeveel m3 is een laadmeter wordt vaak gesteld, maar hier is geen vast antwoord op. Een laadmeter kijkt namelijk naar lengte, terwijl een kubieke meter kijkt naar volume.

Als richtlijn wordt vaak gebruikt:

1 LDM ≈ 1,8 tot 2,0 m³ bij standaardlading

Bij hoge of lichte goederen kan dit afwijken

Daarom wordt bij transport vaak zowel in LDM als in m3 gerekend, afhankelijk van ruimte en gewicht.

Wanneer rekent men met LDM in plaats van pallets?

• Er wordt meestal met LDM gerekend wanneer:
• Een zending niet netjes binnen palletruimte valt
• De hoogte sterk afwijkt
• Er sprake is van deeltransport
• De indeling van de trailer bepalend is voor de prijs
• Voor volle vrachten wordt vaker gekeken naar het totaal aantal pallets.

Waarom is LDM belangrijk bij transportplanning?

De laadmeter bepaalt:

• hoeveel ruimte u daadwerkelijk inneemt
• hoeveel andere zendingen mee kunnen
• hoe efficiënt een trailer wordt beladen

Een juiste berekening voorkomt misverstanden bij het laden en voorkomt dat er ter plaatse ruimte tekortkomt.

Conclusie

De laadmeter (LDM) laat zien hoeveel lengte van een vrachtwagen uw zending inneemt. U berekent dit op basis van de afmetingen van uw goederen.

• 1 blokpallet komt gemiddeld uit op 0,50 LDM
• 1 europallet komt gemiddeld uit op 0,40 LDM
• 1 laadmeter staat in de praktijk gelijk aan ongeveer 1,8 tot 2,0 m³, afhankelijk van de hoogte van de lading

Door vooraf goed te rekenen met laadmeters voorkomt u verrassingen bij het laden en wordt de beschikbare ruimte in de trailer optimaal benut.

Heeft u vragen over laadmeters of transportplanning? U kunt altijd contact opnemen met E. van Wijk Logistics.

Wat is de Wet vervoer gevaarlijke stoffen?

De Wet vervoer gevaarlijke stoffen vormt de wettelijke basis voor het transport van gevaarlijke goederen over weg, spoor en water in Nederland. De wet vertaalt internationale afspraken, zoals het ADR-verdrag (voor wegtransport) naar nationale regelgeving.

Het doel: risico’s tijdens het vervoer tot een minimum beperken en zorgen voor uniforme veiligheidsvoorschriften.

Wilt u de officiële wetstekst zelf nalezen? Bekijk dan de Wet vervoer gevaarlijke stoffen (WVGS) op wetten.overheid.nl

De WVGS stelt eisen aan:

• Verpakking en etikettering van gevaarlijke stoffen;
• Opleiding en certificering van chauffeurs;
• Goedgekeurde voertuigen en uitrusting;
• Noodprocedures bij incidenten of calamiteiten.

Elke schakel in de logistieke keten, van verlader tot vervoerder draagt verantwoordelijkheid voor naleving van deze regels.

Waarom is naleving zo belangrijk?

Bij het transport van gevaarlijke stoffen kunnen kleine fouten grote gevolgen hebben. Denk aan lekkages, brand of milieuschade. Door strikt volgens de Wet vervoer gevaarlijke stoffen te werken, worden deze risico’s sterk verminderd. Bedrijven die aan de wet voldoen:

• Beschermen hun medewerkers, klanten en omgeving;
• Vermijden hoge boetes of aansprakelijkheid bij incidenten;
• Bouwen vertrouwen op bij opdrachtgevers en toezichthouders.

Bij E. van Wijk Logistics is naleving geen verplichting, maar een vanzelfsprekendheid. Veiligheid is geïntegreerd in elke stap van onze dienstverlening.

Hoe E. van Wijk Logistics werkt volgens de Wet vervoer gevaarlijke stoffen

Als ervaren logistiek dienstverlener beschikt E. van Wijk Logistics over alle kennis en certificeringen die nodig zijn voor veilig ADR transport. Onze chauffeurs zijn gecertificeerd volgens de ADR-richtlijnen en volgen regelmatig bijscholing. Bovendien voldoet ons wagenpark aan alle wettelijke eisen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen.

Wij zorgen voor:

• Volledige ADR-compliance bij elke zending;
• Goedgekeurde verpakkingen en etikettering;
• Continue monitoring en veiligheidscontroles;
• Efficiënt transport door heel Europa met korte communicatielijnen.

Met onze persoonlijke benadering en betrouwbare werkwijze weten klanten zeker dat hun goederen veilig en op tijd arriveren.

De Wet vervoer gevaarlijke stoffen in de praktijk

De toepassing van de WVGS is zichtbaar in uiteenlopende sectoren. Of het nu gaat om chemische producten, brandbare vloeistoffen of industriële materialen: elk transport vraagt om specifieke voorzorgsmaatregelen. Door de juiste kennis en middelen in te zetten, zorgt E. van Wijk Logistics ervoor dat gevaarlijke stoffen veilig, verantwoord en volgens wetgeving worden vervoerd van fabriek tot eindbestemming.

Veelgestelde vragen over de Wet vervoer gevaarlijke stoffen

Wat valt onder de Wet vervoer gevaarlijke stoffen?

De Wet vervoer gevaarlijke stoffen (WVGS) regelt het vervoer van gevaarlijke goederen over weg, spoor en water. Denk aan brandbare vloeistoffen, gassen, giftige of corrosieve stoffen. De wet beschrijft onder andere veiligheidsvoorschriften, verpakkingsnormen en certificeringseisen voor chauffeurs en voertuigen.

Wat is het verschil tussen ADR en de Wet vervoer gevaarlijke stoffen?

De WVGS is de Nederlandse implementatie van internationale afspraken zoals het ADR-verdrag. Het ADR geldt voor internationaal wegvervoer, terwijl de WVGS ook regels bevat voor binnenlands vervoer.

Wie is verantwoordelijk voor naleving van de wet?

Zowel de verlader, vervoerder als chauffeur draagt verantwoordelijkheid voor het naleven van de veiligheidsregels. Samen zorgen zij voor correct etiketteerde, verpakte en vervoerde goederen.

Waar kan ik terecht voor veilig ADR transport?

E. van Wijk Logistics beschikt over gecertificeerde chauffeurs, moderne voertuigen en jarenlange ervaring in ADR-transport.

Heeft u vragen over het veilig vervoeren van gevaarlijke stoffen of wilt u weten hoe E. van Wijk dit voor uw organisatie kan verzorgen?

Neem vrijblijvend contact op met één van onze specialisten. Wij denken graag met u mee over de beste en veiligste oplossing voor uw transportvraagstuk.

Wat is een distributiecentrum?

Definitie van een distributiecentrum: Een distributiecentrum (DC) is een locatie waar producten worden ontvangen, opgeslagen, verwerkt en verzonden naar klanten, winkels of andere bedrijven. Hier vindt ook orderverwerking, verpakking en verzending plaats, zodat goederen snel door de logistieke keten gaan.

Functies van een distributiecentrum

Een distributiecentrum helpt u met:

• Ontvangst en opslag van inkomende goederen
• Orderpicking en verpakking
• Tijdige verzending naar klanten of winkels
• Crossdocking, waarbij goederen direct naar de volgende bestemming worden geleid

Voorbeelden van distributiecentra

Online retailers zoals Bol.com of Amazon gebruiken distributiecentra waar duizenden orders per dag worden verwerkt. Ook in de industrie spelen distributiecentra een belangrijke rol bij het stroomlijnen van logistiek.

Wat is een warehouse?

Definitie van een warehouse: Een warehouse is een magazijn waar producten veilig worden opgeslagen totdat ze nodig zijn. De focus ligt op voorraadbeheer en minder op snelle verwerking of verzending.

Verschillen tussen warehouse en distributiecentrum

Een warehouse is geschikt als u vooral producten wilt opslaan, terwijl een distributiecentrum handig is wanneer snelheid en verwerking belangrijk zijn.

Wat is warehousing?

Warehousing beschrijft het proces van opslag, beheer en distributie van goederen. Dit omvat alle activiteiten die plaatsvinden in een warehouse of distributiecentrum:

• Opslag van producten
• Voorraadbeheer
• Orderverwerking
• Voorbereiding van transport
• Eventueel crossdockingvoor snelle doorvoer

Kort gezegd: een warehouse is de plek, een distributiecentrum is de plek plus verwerking, en warehousing is alles wat u in die plek doet om logistiek soepel te laten verlopen.

Wat is crossdocking?

Crossdocking is een logistieke methode waarbij goederen direct van inkomend naar uitgaand transport worden geleid, zonder langdurige opslag. Dit kan in een distributiecentrum plaatsvinden en zorgt voor:

• Snellere levering aan klanten of winkels
• Minder opslagruimte nodig
• Lagere logistieke kosten

Crossdocking werkt goed voor producten met hoge omloopsnelheid of wanneer snelle levering belangrijk is.

Lees ook: Is crossdocking geschikt voor uw organisatie

Distributiecentrum of warehouse: wat past bij uw bedrijf?

Bij de keuze tussen een warehouse of een distributiecentrum spelen een aantal factoren mee:

• Hoe snel wilt u dat producten bij uw klanten zijn?
• Hoe groot is uw voorraad en hoe vaak wisselt deze?
• Wilt u gebruikmaken van crossdockingvoor snelle doorvoer?

Als snelheid, verwerking en snelle doorvoer belangrijk zijn, biedt een distributiecentrum voordelen. Gaat het vooral om opslag van producten, dan is een warehouse vaak voldoende.

Veelgestelde vragen

Wat doet een distributiecentrum precies?
Een distributiecentrum ontvangt, slaat op, verwerkt en verzendt producten naar klanten of winkels. Crossdocking kan hier ook plaatsvinden.

Is een warehouse hetzelfde als een distributiecentrum?
Nee. Een warehouse is vooral een opslagplaats, terwijl een distributiecentrum ook orderverwerking, verzending en crossdocking omvat.

Wat is warehousing?
Warehousing is het proces van opslag, voorraadbeheer, orderverwerking en voorbereiding van transport in een warehouse of distributiecentrum.

Wat is crossdocking?
Crossdocking is het direct doorsturen van goederen van inkomend naar uitgaand transport, zonder langdurige opslag.

Samengevat

Een distributiecentrum en een warehouse overlappen op het gebied van opslag, maar hun functies verschillen. Een distributiecentrum verwerkt en verzendt goederen en kan crossdocking toepassen, terwijl een warehouse vooral een veilige plek biedt voor opslag. Warehousing omvat alle activiteiten rondom opslag, verwerking en transport.

Heeft u vragen over welk type opslag het beste bij uw organisatie past? Bij E. van Wijk Logistics adviseren wij u graag over oplossingen die snelheid, doorvoer en efficiëntie combineren